千呼萬喚始出來，蔚來手機正在不斷向我們走近，最快在8月份，我們就能一睹蔚來手機的真容。近日，有消息表示，蔚來手機已經(jīng)通過工信部無線電核準，很有可能在下一個智能手機發(fā)布季正式面世。和這則消息一起曝光的還有蔚來手機的部分信息，蔚來手機的設備型號為N2301，支持2G、3G、4G、5G以及UWB超寬帶技術。從以上信息來看，蔚來手機的定位確實是“汽車鑰匙”。

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定價7000元，蔚來手機可能很難讓人滿意

盡管蔚來手機尚未面世，但流傳的消息卻不少，其中最引人注目的莫過于售價。此前有爆料稱蔚來手機的售價可能會在6000元到7000元之間，和目前的旗艦手機相差無幾。然而，蔚來掌門人李斌卻曾經(jīng)表示，蔚來手機并非要代替消費者手中的蘋果手機或是華為手機，而是成為“備用機”的選擇。然而在邏輯上“備用機”的定位卻很難和7000元的售價很難自洽，畢竟大多數(shù)人購買備用機的預算不會超過主用機。

從供應鏈角度，在目前的形勢下，蔚來手機很難做出差異化。經(jīng)過十幾年的發(fā)展下，智能手機的供應鏈已經(jīng)十分完善，因此蔚來手機生產(chǎn)制造的難度并不高，通過供應鏈的技術支持，蔚來能夠交出一款合格的產(chǎn)品。但在智能手機領域，蔚來缺乏話語權，這導致其能夠獲得的資源，恐怕比不上華米OV等品牌，蔚來手機的配置可能會中規(guī)中矩。如果蔚來手機想要劍走偏鋒走創(chuàng)新路徑，則會遇到錘子手機的前車之鑒，最終很可能導致手機項目的失控。

從產(chǎn)品本身來看，蔚來手機有自身的賣點，但可能面臨優(yōu)勢不足的局面。其中蔚來日前公開的“前置攝像頭光圈可調的電子設備?”新專利在一定程度上改變了前置攝像頭的使用體驗。但在“攝影”上下功夫卻很難吸引消費者。畢竟，攝影也是華米OV等品牌的技術升級方向，但在需求萎縮的大環(huán)境下，華米OV的市場份額也在不斷縮小。

而蔚來手機和主流安卓手機品牌的最大差別在UWB超帶寬技術。iPhone作為目前唯一搭載該技術的產(chǎn)品，也沒有開發(fā)出該技術的全新功能，只應用在AirTag、AirPods等小物品上，在手機上僅僅是錦上添花的功能。而對于汽車來說UWB技術可能提供更加便捷的汽車鑰匙體驗，但很難讓消費者為此支付7000元。

事實上，蔚來手機備用機以及汽車鑰匙的定位，在蔚來汽車用戶群體中具有一定的吸引力。然而其最大的問題可能出現(xiàn)在定價上，如果蔚來手機售價確實高達7000元，那么其在市場中將會面臨嚴格的審視。不過目前一切都尚未有定論，最終售價仍然要看之后的發(fā)布會。如果蔚來手機在3000元到4000元內(nèi)，將會是一個不錯的備用機選擇。

需求困境難突破

仍然要認識到，如今已經(jīng)不是進入智能手機市場的最佳時機。從全球來看，如今智能手機市場已經(jīng)進入了寡頭時代，在華為受到制裁而邊緣化之后，其余中國品牌難成氣候，無法吞食華為手機的市場，讓iPhone成為了最大的受益者。iPhone在全球智能手機市場的份額進一步加強，尤其是利潤份額上，iPhone和三星手機占據(jù)了96%的份額。這說明手機市場的格局越發(fā)穩(wěn)定，蔚來手機如果沒有突破性亮點將很難攪局。

另一方面，智能手機市場在不斷萎縮， 2023年全球智能手機出貨量將持續(xù)收縮，預計將下滑至11.6億部。相比2022年的12億部，同比下降2.8%，減少2330萬部。智能手機市場的競爭將更加激烈。

對于消費者來說，蔚來手機和蔚來汽車具有很強的相關性，這意味著選擇購買蔚來手機的用戶很大可能是蔚來汽車的客戶群體。這是一個相對較小的用戶群體。數(shù)據(jù)顯示，自2018年開始交付截至今年5月末，蔚來向用戶交付了333410輛車，按理想的轉化率，有一半車主購買蔚來手機，也只有約16萬。

和蔚來不同的是，吉利造手機的方式，是通過收購在市場中有一定知名度的魅族手機。盡管魅族如今已經(jīng)邊緣化，但也算是“祖上闊過”的手機品牌之一，通過精美的手機操作界面，魅族手機擁有自身的粉絲群體，在魅族手機“復活”之后，很有可能成為新一批用戶。而蔚來手機則完全沒有這個基礎。

不過，從企業(yè)的不斷跨界來看，造手機本身算不上難題，再加上輕資產(chǎn)的運作模式，造手機的成本并不高。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、家電企業(yè)都曾經(jīng)跨界推出智能手機產(chǎn)品，盡管最后都鎩羽而歸，但對主營業(yè)務的影響卻可以忽略不計，因此對于蔚來等車企來說，造手機可以算是一個不錯的跨界選擇。

不過也有業(yè)內(nèi)人士認為，造手機對于車企來說并非迫切的選擇，基于智能電動車信息產(chǎn)業(yè)基礎，會誕生新一代OS，會有全新交互和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。對于未來的智能電動車制造商來說，是否要造智能手機，并沒有想象得那么重要。