（CWW）在史蒂文·斯皮爾伯格導演的科幻大片《少數(shù)派報告》中，曾出現(xiàn)這樣的場景：高速行駛在高科技化的城市交通路線上的所有汽車，皆由電腦網(wǎng)絡控制。而車主要做的只有一件事，就是告知汽車目的地，剩下的就是等待了。如今，聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司（以下簡稱“智網(wǎng)科技”）正將這一情節(jié)逐步變成現(xiàn)實。當車聯(lián)網(wǎng)帶著我們一路狂飆，我們看到，車與人、車與車之間的聯(lián)接將不再是障礙。

(資料圖片)

圖片說明：智能車技術與移動互聯(lián)通訊技術是車聯(lián)網(wǎng)的核心

來自3G時代的布局

事實上，中國聯(lián)通的車聯(lián)網(wǎng)布局早在3G時代就有跡可循。

彼時，智網(wǎng)科技還只是聯(lián)通集團客戶事業(yè)部（現(xiàn)政企BG）下設的汽車信息化營銷單元，主要負責車企客戶的市場拓展與運營服務。

時間回溯至2009年。中國聯(lián)通拿到了WCDMA牌照，在網(wǎng)絡覆蓋和下載速度上贏得客戶青睞。“那時候，我們意識到3G這樣一個寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，不光在C端會給客戶帶來更多豐富的上網(wǎng)體驗，創(chuàng)造更多服務，在B端也會有突破性的行業(yè)應用出現(xiàn)。”回首往事，智網(wǎng)科技總經(jīng)理張然懋至今都感慨于集團的前瞻性決策。

究竟哪一個行業(yè)有可能成為B端行業(yè)應用的典范？

在中國聯(lián)通內(nèi)部人士看來必須具備兩個要素：一是基數(shù)，二是成長性。只要兩者足夠大，就值得集團傾注精力把它做優(yōu)做大。

據(jù)相關知情人回憶，中國聯(lián)通集團對工業(yè)化相關的前沿問題做了系統(tǒng)的梳理，并通過反復和激烈的討論，終于將目光鎖定汽車行業(yè)。

“大家一致認為，汽車行業(yè)不僅有著龐大的存量基數(shù)，已經(jīng)成為全球銷量第一的市場，而且交通出行又是非常典型的移動應用場景。”他表示，作為信息化與工業(yè)化融合的標桿應用，車聯(lián)網(wǎng)成為了中國聯(lián)通當時重要的行業(yè)拓展方向。

2015年，智網(wǎng)科技正式掛牌成立。基于3G時代積累下的技術能力和廣泛布局，這家年輕的公司將完成通信與汽車行業(yè)的結合，通過整合聯(lián)通集團的優(yōu)勢資源，實現(xiàn)面向縱向行業(yè)的垂直滲透。

“我們肩負著為聯(lián)通集團探索行業(yè)信息化發(fā)展的不同方向。聯(lián)通多數(shù)的子公司都在做賦能千行百業(yè)的水平能力積累，而智網(wǎng)科技堅持‘力出一孔，利出一孔’，實現(xiàn)在垂直行業(yè)的縱向突破。”張然懋如此解讀智網(wǎng)科技的另一重使命與責任。

圖片說明：智能網(wǎng)聯(lián)讓智慧交通觸手可及

打造汽車全生命周期管理體系

與其他形式的物聯(lián)網(wǎng)不同，車聯(lián)網(wǎng)本身是個極其復雜的交叉工程。既涉及到車輛的遠程控制和監(jiān)控，又涉及到面向車主的信息服務，同時還有車與外界環(huán)境的實時交互——車與車、車與道路、車與網(wǎng)絡、車與人的實時交互，構成網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛的基石。

“智網(wǎng)科技的戰(zhàn)略選擇不是造車，而是聚焦信息通信技術，打造汽車全生命周期的服務產(chǎn)業(yè)鏈。”智網(wǎng)科技周光濤博士表示，面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，公司將通過5G和V2X技術，把車—網(wǎng)、車—路、車—車連接起來，通過云服務，最終實現(xiàn)所有連接。進一步，通過創(chuàng)新應用產(chǎn)品及時追蹤車主需求，提供長達5-8年的服務。

如何才能構建高效的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)？首要任務就是要解決傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的弊端。

“傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的方式可以稱之為煙囪式，有前端和后端，通過管道相連來提供相應的增值業(yè)務能力。”在周光濤看來，車聯(lián)網(wǎng)把原來系統(tǒng)的應用領域差異化的部分上浮，把供應部分下沉，在用戶和應用之間增加了一個可供整個系統(tǒng)所有者去掌控和運用的一個工具。通過樂高式組件，避免了底層通用的這些功能進行重復建設。

值得一提的是，它的硬件和軟件都是通過集群疊加的方式來完成，一旦出現(xiàn)瓶頸，可以通過復制節(jié)點的方式輕松解決。

“網(wǎng)絡連接是車網(wǎng)科技的生命線，產(chǎn)品運營是公司實現(xiàn)長效收入來源持久的渠道，創(chuàng)新應用則有助于增加核心競爭力。”在智網(wǎng)科技內(nèi)部人士看來，三大板塊的融合將會給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來巨大變化：制造環(huán)節(jié)將由過去的從造設備向造服務發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)營銷則更加靈活和更具滲透性，從而滿足用戶需求。通過互聯(lián)網(wǎng)為汽車安裝與其“強大行動力”匹配的“大腦”，用車將變得更加智能、便捷。同時，二手車的買賣會更加透明化、合理化，車主不必擔心被宰。

種種成績印證著公司正走在正確的道路上。成立8年來，智網(wǎng)科技服務了近90家車企客戶，聯(lián)網(wǎng)車的比例已從起初的20％翻至58%，聯(lián)網(wǎng)車輛超過5000萬輛，占據(jù)市場份額超過70％。

圖片說明：車路協(xié)同助力智慧城市建設

車路協(xié)同讓城市更智慧

“車聯(lián)網(wǎng)就是要利用先進的傳感技術、網(wǎng)絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和車輛進行全面的感知，實現(xiàn)人車路全面互聯(lián)，對每一條道路進行交通全時空控制，對每一部汽車進行交通全過程控制，并最終實現(xiàn)道路交通的零堵塞、零傷亡和極限通行能力。”智網(wǎng)科技內(nèi)部人士指出，車聯(lián)網(wǎng)最終目標是要實現(xiàn)人、車、路及周邊環(huán)境的全面感知和實時控制，實現(xiàn)人、車、路和環(huán)境的和諧發(fā)展。

至今，周光濤還記得博鰲亞洲論壇2022年年會期間，在海南省交通投資控股有限公司投資建設下，智網(wǎng)科技協(xié)同海南聯(lián)通作為系統(tǒng)集成方，僅用28天時間就完成了在博鰲東嶼島開展車聯(lián)網(wǎng)試點建設工作這一“壯舉”。

為確保第一時間完成交付，智網(wǎng)科技派出一支10多人的隊伍天天吃、住、睡在機房，連軸作業(yè)近300個小時，建設路側感知點位，部署邊緣計算、雷達、攝像頭、配套5G基站及安全傳輸專網(wǎng)，形成了一套包括感知、決策、控制全閉環(huán)的完整自動化系統(tǒng)。

“在團隊成員的通力協(xié)作下，無人駕駛車輛甚至擁有了遠超過人類駕駛員的感知能力。”周光濤介紹，配套5G通信設施、路側單元、高清攝像頭、毫米波雷達等設施后，每一輛自動駕駛車輛都能高精度組合定位，上路后可以精準感知車輛視野范圍內(nèi)任意行人、車輛或其他物體，并獲取距離、方位、運動狀態(tài)等信息。對于車道線、交通燈、交通標識等也能360度無盲區(qū)識別。

而這只是智網(wǎng)科技諸多前沿科技被大量應用到國家保障和服務中的一個縮影。

“車聯(lián)網(wǎng)是民生訴求，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的要求。我們相應的策略是根據(jù)市場和創(chuàng)新雙輪驅動的原則，成為車聯(lián)網(wǎng)從研究、設計到運營服務的國家隊、主力軍和排頭兵。”張然懋認為，智慧交通已經(jīng)成為智慧城市板塊重要組成部分，離不開創(chuàng)新生態(tài)體系和健康生態(tài)環(huán)境。而打造完善智慧交通的生態(tài)體系，離不開很多關鍵元素之間的密切合作，比如政府監(jiān)管機構、科研院所、企業(yè)等。

“在具體落地過程中，企業(yè)必須要建立強有力的執(zhí)行與運轉機制，保障團隊成員朝著一個目標不懈奮斗，形成向上的團隊文化，確保團隊成員相互信任、相互尊重、協(xié)同共進。”他補充道。