今晚（4日），神舟十四號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。神舟系列飛船是航天員實現天地往返的“生命之舟”，就在5天前，神舟十五號載人飛船成功發射，將航天員費俊龍、鄧清明、張陸送入太空，并成功與神舟十四號航天員乘組完成“太空會師”。

航天科技集團五院載人飛船回收試驗隊總體技術負責人彭華康介紹，此次神舟十四號乘組返回是中國空間站“T”字基本構型建成后的首次返回，是6名航天員“太空會師”后的首次返回，也是在東風著陸場的首次冬季夜間返回。在此次任務中，彭華康和團隊——航天科技集團五院神舟十四號載人飛船回收試驗隊主要負責處置（回收）返回艙相關工作。

神舟十四號載人飛船返回艙落地后，回收試驗隊首先對艙體進行狀態檢查，確認艙外無危險源后，艙門才能打開，航天員出艙。之后，試驗隊對艙內狀態進行檢查，同時將伽馬源防護蓋蓋上，避免現場人員收到射線輻射危害。

(相關資料圖)

神十四飛船成功著陸

航天員出艙后，回收試驗隊還要對返回艙進行處置：首先將艙內的伽馬源及時取出、封存；接著進行載荷交接，包括科學實驗樣品、航天員個人物品等；再將艙內火工品插上短路保護插頭，防止火工品意外引爆；最后將艙內電源斷電。除此之外，試驗隊還要完成航天員座椅緩沖效果檢查、返回艙信標信號準確度確認等工作。

隨后，回收試驗隊關閉返回艙艙門，將其裝車并運回指定地點。由于本次任務是在夜間，從返回艙掉落的散落物不易被發現，只能后續在白天通過搜索尋回。至此，神舟十四號載人飛船返回艙的處置（回收）工作就基本完成了。

相較于前兩次載人飛船返回任務，低溫與夜晚是本次回收任務的兩大挑戰。神舟十二號載人飛船返回艙返回的時候是9月，神舟十三號載人飛船返回艙返回的時候是4月中旬，而本次返回任務是在冬季夜間。

低溫主要影響人員保暖與設備適應性的問題。“以前都是在十幾攝氏度的常溫下工作，而這次在零下20攝氏度開展工作，地面上所有的工具設備能否正常使用是一個問題。”彭華康說。

夜間則帶來了行駛安全與光明照明不足的問題。對于車輛與直升機駕駛來說，夜間的戈壁灘十分危險。行駛方向如何確定？路況如何？直升機能否降落？這些都是需要考慮的問題。此外，試驗隊員在處置返回艙時，照明不足還會影響工作效率。

面對低溫和夜晚帶來的挑戰，五院神舟十四號載人飛船回收試驗隊精心準備、精心組織、精心實施，努力克服自然條件，全力保障此次返回艙處置任務的圓滿完成。自11月初起，回收試驗隊就已經進場開展準備工作，在低溫環境下參與了多次全系統演練。全系統演練是指全員參與并按照實戰化要求，模擬返回當天的時間、地點、方案以及過程。同時，回收試驗隊還開展了多次安全培訓，圍繞返回過程故障、著陸環境異常、處置工序故障三大類故障模式，準備了近二十種處置預案，并針對重點環節進行多次單項演練。

“載人航天，人命關天。對于我們來說，航天員的安全是最重要的?？吹剿麄兤桨猜涞亍㈨樌雠?，我們很有成就感?！迸砣A康說。

作者：俱鶴飛