分析人士表示，特斯拉在中國(guó)的季度銷量將再創(chuàng)歷史新高。但在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)中，該公司正面臨比亞迪等本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷擠占其市場(chǎng)份額的壓力。

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據(jù)招商銀行國(guó)際證券分析師Shi Ji預(yù)測(cè)，今年4月至6月，這家美國(guó)汽車制造商在中國(guó)銷售汽車或達(dá)到15.5萬(wàn)輛，較其創(chuàng)紀(jì)錄的第一季度增長(zhǎng)13%。

Shi Ji補(bǔ)充說(shuō)，本季度特斯拉在中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額將從前三個(gè)月的16%縮減至13.7%，而比亞迪和廣汽埃安新能源汽車的電動(dòng)汽車品牌Aion的市場(chǎng)份額有所增加。

德意志銀行預(yù)測(cè)，第二季度特斯拉在中國(guó)的汽車銷量將達(dá)到15.3萬(wàn)輛，全球總銷量可能達(dá)到44.8萬(wàn)輛。

上海咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理張?jiān)?Yale Zhang)表示:“若尋求銷售增長(zhǎng)，特斯拉必須向中國(guó)的低線城市邁進(jìn)。但若將其銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到數(shù)百個(gè)這樣的城市，其直銷模式成本太高。”

“另一方面，比亞迪在這些城市擁有經(jīng)銷商，因此具有很大的優(yōu)勢(shì)，”他補(bǔ)充說(shuō)。

本周末，特斯拉將公布全球銷量數(shù)據(jù)，而中國(guó)銷量將在7月的第一周從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)中獲得。

中國(guó)是特斯拉僅次于北美的第二大市場(chǎng)，也是其最大工廠所在地。今年年初，該公司大幅下調(diào)了兩款老舊車型的售價(jià)，以提升銷量；并且以提供折扣或推出價(jià)格更低的新車型的方式與比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)。

近幾個(gè)月來(lái)，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車等電動(dòng)汽車制造商在中國(guó)的銷量有所下滑，但比亞迪卻逆勢(shì)而上，推出了售價(jià)低于人民幣30萬(wàn)元(合4.15萬(wàn)美元)的車型，擴(kuò)大了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

此外，隨著出口增加，比亞迪在中國(guó)以外的市場(chǎng)也在追趕特斯拉。今年前五個(gè)月，比亞迪在新加坡的銷量超過(guò)了特斯拉。今年5月，比亞迪Atto 3在澳大利亞的銷量也超過(guò)了特斯拉的Model 3。

特斯拉正計(jì)劃改進(jìn)Model 3和Model Y車型以提振銷量。該公司還正與中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，以期批準(zhǔn)其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛軟件供中國(guó)司機(jī)使用。

隨著特斯拉上海工廠的年生產(chǎn)能力超過(guò)100萬(wàn)輛，該公司正在以中國(guó)制造的汽車打進(jìn)泰國(guó)和馬來(lái)西亞等新市場(chǎng)。