走進地鐵站，無需手機，與售票機“搭訕”幾句，就能購票成功;交大校園里，無人智能小車來回穿梭，同學老師們已經見怪不怪;支付寶上AR掃一掃，秒懂蝦殼、尿片、寵物垃圾怎么分類……本周，第三屆世界人工智能大會“云端峰會”即將開啟。記者在位于上海浦東的國家首個人工智能先導區走走看看，發現“人工智能”四個字已不再像第一屆時，那樣科幻;也不似去年第二屆那般，只局限于一個叫做“張江人工智能島”的網紅打卡勝地。如今，從外賣小哥到大巴司機，從時尚穿搭到芯片“碼農”都可能與AI攜手，“AI”啟動的算法升級和深度學習，正在努力成為各行各業的“日常用語”。

地鐵上，打開手機小程序，訂好了早餐;進入園區，AI小車掃碼，取餐上樓。在張江人工智能島上班的李小姐，這一年來充分體會到AI的暖心與便捷——自己每天準時打卡上班，也能吃到熱乎乎的早餐。而這輛無人小車，通過AI模塊搭組，還可實現功能變身：早餐時，是“流動早餐車;午飯時，搖身變成“送餐達人“;快遞小哥忙碌時，“搭把手“提供外賣服務。此次疫情期間，無人智能小車，還承擔起園區消毒、對流動人員實時測溫的重任。

圖說：量子計算機的稀釋制冷機控制臺

作為國內首個“5G+AI”全場景商用示范園區，張江人工智能島已發展成為人工智能企業最集聚、類型最豐富、人才最密集的中國AI新地標。來自全國乃至全球的AI企業積極登島，渴望在豐富的應用場景，讓天馬行空的AI“黑科技”，快速破土而出。眼下，張江人工智能島已經拓展到張江中區3平方公里范疇，島上既有微軟、阿里巴巴、IBM、平頭哥等行業龍頭，也有眾多進行創新創業的小微企業，聚集了90多家AI企業。這片被叫做”AIsland+”的區域，已經成為產業生態和創新生態皆備的“全能型”AI發展集聚區，在上海單體的園區中，或在同樣的平均面積中，擁有最高濃度的人工智能人才和技術。

離人工智能島一個小時車程的臨港海邊，專業的人工智能示范區同樣活力十足。上海臨港智能網聯汽車綜合測試示范區，擁有國內最長500米黑暗隧道和最長500米風雨區的無人駕駛測試環境，可以為無人駕駛AI企業提供33類功能場景以及130項邏輯場景等測試服務。而臨港得天獨厚的區位優勢，還可為智能網聯商用車、工程車、 乘用車等提供城市、郊區、高速公路和港口碼頭等真實商業模式下的測試和示范運行條件。

“從這里通過測試的無人駕駛車輛已超過20輛，包括重型集卡、清掃車、無人駕駛出租車等等無人駕駛車型。”上海臨港智能網聯汽車研究中心有限公司技術部負責人吳海飛告訴記者，這座包含4.7公里封閉測試道路以及60畝核心測試廣場的專業型AI示范區，已累計發出21張考試通過證書，相當于無人駕駛車輛通過了俗稱“上路測試牌照”的“小路考”。接下來，它們就具備了在上海開放道路上進行自動駕駛測試的“大路考”資格。

圖說：無人車的出現，將能解決物流配送最后一公里的問題，并用智能化手段大幅提高配送效率。最近幾年來，阿里巴巴達摩院的物流車已經落地全國多個省市的校區、園區、社區，為學生、企業員工、社區居民提供各類物流配送服務。

測試場上，來自上汽大通的自動駕駛清掃車和自動駕駛接駁車，正在測試。穿越500米長的黑暗隧道時，GPS信號中斷，導航依然如常;隧道內外亮度反差，視覺傳感器光圈迅速變焦……上汽大通高級項目經理蔡文山表示，上汽大通智能清掃車可自主對道路障礙物進行識別避讓，車輛覆蓋并接收5G網絡信號，綜合工況下可連續作業4-5小時，清運各類垃圾2噸。目前，該車已積累了2-3公里測試運營里程，沒有出現過事故。

“大塊頭”的電動智能礦卡,不僅在測試場上吸睛，也正在轟隆轟地開掘“智能礦山”之路。博雷頓科技公司高級工程師張彪現場演示了兩種無人駕駛的礦山作業模式。據介紹，礦山是一個相對封閉和結構化的受控環境，加上駕駛員的勞動強度太高和工作條件太惡劣，特別適合無人車和機器人等人工智能技術的應用。“我們開發的礦山物流作業自動駕駛系統，完全配合露天礦山采礦規劃、配礦優化設計、采掘設備監控與任務調度，實現礦石物料與土方的安全、高效、自動化運輸。”(記者 馬亞寧)