作為全球頂級的手機公司，蘋果對于產業鏈上游的企業而言影響非常大，毫不客氣地說，進入蘋果的供應鏈，相當于平步青云。

但同樣，如果被蘋果剔除供應鏈，那么，營收利潤都會出現暴跌，比如歐菲光，由于受到蘋果解除合作的影響，歐菲光在上半年的凈利潤下滑93.5%。

央視呼吁初見成效

事實上，除了歐菲光之外，蘋果解除與中國供應鏈公司的合作并不少。根據此前央視新聞報道稱，在蘋果公布的2020年全球供應商名單中，34家中國供應商被剔除。

為此，央視也鄭重呼吁國內供應鏈企業，不要過度依賴蘋果，應該布局多產業，加大技術研發，唯有如此，企業才能走得更遠。

值得一提的是，央視的呼吁已經初見成效，國內供應鏈已經開始避開蘋果。眾所周知，蘋果正在加速推進造車計劃，在全球范圍內尋找供應鏈伙伴，國內知名電池巨頭比亞迪和寧德時代蘋果的目標。

可能是因為蘋果太高估自己在全球供應鏈領域的影響力，其要求比亞迪和寧德時代必須在美國建立一條專門服務蘋果汽車的電池生產線。最終結果可想而知，比亞迪和寧德時代一致拒絕了蘋果無理要求。

要知道，蘋果在選擇供應鏈方面一直保持高傲的態度，如今被比亞迪拒絕，不得不說，干得漂亮。

歐菲光也開始反擊

比亞迪對蘋果的拒絕，很大程度提升了國內供應鏈的士氣，跌入谷底的歐菲光也在努力回到巔峰時期。

根據筆者了解，歐菲光自從被蘋果剔除供應鏈后，便積極改變業務發展路線，將與蘋果相關的業務全部打包出售，以緩解自身的壓力。

目前，歐菲光的反擊已經有了效果，在過去的兩個月時間里，其業務發展回歸正常，股價更是反彈超30%，市值也來到了300億左右，與巔峰時期的700億市值的確存在很大差距，但這已經是最好的結果。

歐菲光之所以能夠從低谷走出來，主要得益于其轉型比較成功，不斷釋放出新業務的消息。目前，新能源汽車業務已經成為歐菲光主要的發力點，而且，公司還成功獲得20家國內車企一級供應商的資格。毫不客氣的說，失去蘋果之后，歐菲光在新領域并不缺客戶。

值得一提的是，汽車業務已經為歐菲光提供不俗的營收入，以2021年上半年的營收為例，歐菲光的智能汽車業務實現了4.13億元。

雖然在智能汽車領域，車規級鏡頭產品對軟硬件的要求嚴格，入局壁壘更高，但是，歐菲光已經在光學光電領域擁有雄厚的技術積累，在毫米波雷達、激光雷達等產品上，其均有布局。

并且，在12月21日華為智能汽車解決方案論壇上，歐菲光還成為華為“星閃技術”聯盟的成員，也就是說，歐菲光在智能汽車領域的技術實力已經得到行業的認可。

不僅如此，元宇宙概念的爆火，讓歐菲光擁有更大的上升空間。根據筆者了解，歐菲光已經切入VR領域，并成立虛擬現實研究院，針對VR/AR透鏡、VR/AR模組進行深入研究。

有機構預測，目前VR的滲透率只有20%左右，預計到2023年，全球VR產業的規模將達到652億美元。

對于歐菲光而言，VR領域擁有巨大的發展機遇，有望成為其又一營收增長點。

其實，歐菲光成功“復活”，絕對不是蘋果想要看到的結果，因為，繼比亞迪之后，歐菲光也成功挑戰了蘋果在供應鏈中的地位，向外界證明，即便沒有蘋果訂單，也能獲得更好。

毫無疑問，這將改變諸多國內供應商對蘋果的固有看法，或許，蘋果在供應鏈的主動權會徹底喪失。

總的來說，即便蘋果加速推進去中國化，很難實現對中國供應鏈企業造成打擊，反而，會加入中企的崛起。

寫到最后

對于整個中國制造產業而言，歐菲光反擊成功，將是一次重要的轉折點，讓國產企業意識到掌握核心技術自主的重要性。

未來，國內的制造企業將會不斷加大在核心技術方面的研發投入，建立強悍的技術壁壘，深度探索尖端領域，助力中國科技快速崛起。

筆者相信，中國制造企業即便不依賴外企，也能走的更遠。