無風不起浪，經過1月份的傳聞后，有最新消息稱，近期京東已經完成對德邦快遞的收購。

截至發稿，德邦方面回應稱，目前還沒有確認，以正式公告為準。

京東完成收購德邦快遞

3月1日，有多家媒體報道稱，一份流傳的截圖顯示：德邦內部已經官宣了收購消息，德邦快遞董事長兼總經理崔維星將退出，京東將委派高層接手。

財通社注意到，作為德邦快遞的上市主體，德邦股份(603056)于2月28日公布停牌，3月2日公告稱將繼續停牌。停牌原因為控股股東德邦控股正在籌劃與股權結構變動相關的重大事項，該事項存在重大不確定性。停牌前一個交易日，德邦股份放量漲停，三日累計上漲19.55%。

此前德邦股份發布的2021年業績預減公告顯示，公司2021年年度歸母凈利潤為0.73~1.86億元，與上年同期相比，預計減少3.78~4.91億元，同比下降 67.00% 到 87.00%。

德邦股份稱，一方面，宏觀環境整體景氣度有所下降以及大件運輸領域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處于高位對利潤產生不利影響。另一方面，公司基于長期布局持續加大資源投入，成本、費用階段性承壓。

公開資料顯示，德邦快遞成立于1996年，創始人崔維星通過“儲備經理人”培訓及校招解決了直營模式的管理難題，避免了像華宇、佳宇等物流公司，通過轉賣退出歷史舞臺的唏噓。在2010年，德邦的營收達到26億。隨后，通過合伙人制輪值CEO制，崔維星帶領德邦于2018年登陸A股。

作為大件快遞開創者，同年，德邦物流改名為德邦快遞，全面發力大件快遞業務，但轉型之路并不順暢。2018年到2021年，德邦的“快運業務”連年收入下滑，“快遞業務”收入增長緩慢。

截至2021年6月末，公司擁有末端網點30486 個，鄉鎮覆蓋率 94.8%;擁有快遞員6.37萬人，分拔中心143個;干線線路2057條，自有車輛共計11524輛，自有運力占比55.7%;倉庫140個，面積達101萬平方米。

早在1月，市場就有傳聞德邦快遞將被收購。傳聞的收購方包括行業頭部的京東物流、德邦股份的第二大股東韻達快遞、以及急需補全物流短板的互聯網電商企業如抖音電商等。

2月28日，有媒體分別向字節跳動、京東集團、德邦股份詢問。抖音電商回應稱，沒有收購德邦快遞的計劃;京東方面則不予置評;德邦股份稱，一切以公告為準。

“京邦達”正式形成

事實上，京東集團一直在通過并購強化其“三駕馬車”之一的物流板塊。據了解，一位京東物流人士表示，京東和德邦在2019年前后就在接觸，但最終的結果是京東以30億元總對價收購了跨越速運，后者專門從事“限時速運服務”。

去年2月，京東物流提交招股書，并于三個月后成功登陸港交所。隨后，京東物流開始迅速擴張。數據顯示，在過去一年時間里，京東物流新增倉庫數量達450個，相當于2007年至2017年10年間的建倉數量。截至2021年三季度，京東物流已運營約1300個倉庫，41座亞洲一號智能物流園區，運營的倉儲總面積約2300萬平方米。

今年2月25日，京東集團公布將以現金5.46億美元認購達達普通股，完成后，京東集團持有達達的股權從原有的46.46%上升至約52%。該交易將于2022年2月底前完成，并預計將達達的財務業績并入其合并財務報表中。

值得一提的是，2012年8月，北京京邦達貿易有限公司注冊，法人為陳巖磊。而陳巖磊是京東體系內培養成長起來的管理人才，去年5月底，原京東物流-京喜達快遞事業部負責人陳巖磊，接替鄭宏彥成為京喜事業群的業務負責人。

對此，有網友戲稱：收購完德邦后，京邦達(京東、德邦和達達)正式形成了。這意味著京東補齊了小時達和重貨運輸領域，運力資源大幅提升。

除了京東大動作不斷外，2020年9月，阿里增持圓通快遞12%的股份，進一步布局快遞業。2021年10月，極兔宣布以68億元收購百世集團國內快遞業務。順豐則憑借強大的直營體系雄踞一方，2021年12月，順豐同城登陸港交所。

這也表明，后疫情時代，物流業已成為巨頭的獵場，行業內跑馬圈地、兼并整合加速。